上个月，我带孩子去新疆坐了一归国内的高端火车"丝路梦享号"，说真话kaiyun网站，体验真的很可以。

回北京，我又反手就给家里老东说念主报名了国内第一个跨境火车——"星光 · 澜湄号"旅游列车，这条道路刚刚开放不到三个月，从云南昆明开到西双版纳，再从西双版纳过程老挝的琅勃拉邦一齐到达万象，临了折复返昆明，技术是五晚六天，行程相称充实。

星光 · 澜湄号 / 旅界实拍

这两天，家里老东说念主回归了，对这趟火车同样拍案叫绝，连称是"耄耋之年"系列，能在这把年岁坐着高端旅游专列悠安闲闲地去趟东南亚，那确乎是之前念念齐没念念过的事情。

提及来，爸妈这辈东说念主坐过邮轮，飞过公事舱，唯独没坐过高端旅游专列，此次从故国西南躺着就玩结束西双版纳和老挝，也算是圆了他们年青时的一个梦。

不外，天然本年我对国内的高端旅游火车专列印象改不雅很大，但当年一拿起在国内火车旅行，我时常是拒却的。

原因很简便，其实以往多半的国内火车旅游专列齐是万变不离其宗，画个车皮，换点好的餐食，就可以轻通俗松卖个上万的价钱，韭菜也不是这样割的吧？

总之，"铁大哥"名头不是吹的，宁可不挣这个钱，也懒得搞好功绩，主打一个爱来不来。

客不雅说，国内高端火车需要改进的场合不少，绝非一旦一夕之功，就连我刚刚体验过的丝路梦享号也不成说毫无舛误。

譬如说，这趟火车在新疆每一站莫得专属站台，也莫得休息室，一天旅游行程铁心，时常需要和火车商搭客东说念主挤在一起苦盼上车许可，陆地行程也安排得有些病笃。

天然，我能看出"丝路梦享号"长短常念念作念好功绩的，包括车上每个年青的度假大使齐使出了满身解数，从解释到带娃，无可抉剔，这是和那些冠之以旅游专列火车的本体区分。

从无到有，从问题中寻找科罚有狡计，国内高端火车在极少点调遣功绩尺度，这是任何一个行业卓绝的前提。

而在家东说念主归来后绵绵不断的怡悦敷陈中，我发现"星光 · 澜湄号"似乎照旧越来越接近非洲之傲、贝尔蒙德等著名已久的海外虚耗火车功绩尺度。

非洲之傲火车迎宾香槟 / 旅界实拍

上车前的体验感就照旧拉满，昆明机场落地就有别克 GL8 专车接送火车站台，行李直运火车，从昆明到老挝每一站齐有客东说念主的专属休息室。

上车以后，家里老东说念主说彻底莫得之前挂念的睡不好，自后一问，原本这辆火车为了保证夜间静音行驶，特意遴聘邮轮瞎想参谋人参与，再由中车旗下车厂校正，算是下了血本。

除此除外，"星光 · 澜湄号"的功绩配比约为 2:1，即每 2 位客东说念主将配备 1 位功绩东说念主员，且多材多艺，闪耀多国言语。

按照家里老东说念主的说法，若是这趟火车提供的全程旅拍功绩能护理到每一个东说念主的感受那就更好了。

念念念念这样一个东说念主就要 2 万多的慢旅行产物关于耄耋之年父母简直小贵，但也算是东说念主生一个困难的经验。

二

毫无疑问，"丝路梦享号"、"星光 · 澜湄号"，还有中国中车打造的"伊春号"这些美艳性高端旅游专列火车正在卷出新的高度。

对国内游客，尤其是火车旅行喜爱者来说，这种"卷"必须是天大的善事，关于火车旅游行业也无异于一场所震般的改进。

事实上，国内有相称好的泥土来发展这种普速高端火车，毕竟火车行动经典的"慢旅行"与邮轮很肖似，主见识不是独一，车上的要津、功绩、餐食才是游客最良善的。

就像非洲之傲、贝尔蒙德本人照旧成为泰西高尚东说念主士的酬酢场合，车窗外形式无穷的火车本人即是最佳的主见识，在这个见地框架里，速率是最不蹙迫的事情。

本年 5 月，我在南非和宇宙顶级虚耗火车非洲之傲首创东说念主 Rohan Vos 的犬子，亦然如今的新掌门东说念主 Tiffany 同样，她和我直言当初的经典火车道路开普敦——德班照旧在疫情后由原本的 2 晚 3 天改为 3 晚 4 天了。

非洲之傲火车 / 旅界实拍

当全宇宙的火车齐在讲奈何提速时，只须虚耗火车才有计划奈何让一辆火车提供更慢速、更贴心的功绩。

值得一提的是，高铁动车时期，国内仍然有许多东说念主建议铁路部门不断保留或规复加开普速豪华列车，背后初志也莫过如斯。

曾几何时，各大酬酢平台上，"绿皮车减少"的话题一度激发接头。

有铁路迷整理那些被"优化"的普速车次，列举了这些车次的前世今生；更有发热友提前买票，赶在调遣前打卡这些行将覆没的"绿皮车"。

若是说高铁更正了中国东说念主的出行形势，时速 120 公里 / 小时的普速 25G 车型被平凡愚弄在当下的国内高端旅游专列上无异于一场再生，更正的是国东说念主旅游的派头。

星光 · 澜湄号上的扮演 / 旅界实拍

普速列车变幻无常高端旅游专列，"星光 · 澜湄号"们以另一种详确的形势让"慢火车"在当下这个高铁时期活出了价值存在感。

而从泰西到非洲再到日本，坐虚耗火车慢旅行在海外照旧擢升的很好，在国内刚刚开动就迎来火车喜爱者的追捧并不奇怪。

运营这些高端旅游专列背后的公司也齐来头不小，以"星光 · 澜湄号"为例，中旅星光旅游列车 ( 北京 ) 有限公司是中旅财富的全资子公司，中旅财富又是中国独一以旅游为主业的央企——中国旅游集团的全资子公司。

层层联系追忆后，咱们不难发现，央企配景的实力与凝合力让国内高端旅游专列一问世就有了和铁路"掰掰手腕"的实力底气，也但愿真的能借此调遣旅游专列白日到站后断水断电等一系各海外虚耗火车不存在的挫折问题。

更正从来不是一件容易的事，挪动第一块砖头至关蹙迫。

三

与"丝路梦享号"、"伊春号"不同，"星光 · 澜湄号"是国内第一辆常态化运营的跨境高端旅游列车。

"一带一齐"喊了好多年，在旅游产业上却唯有火车能连点成线，把东南亚一带的进修旅游主见识像珍珠一样串起来。

同期，中老铁路旅游澄澈和云南省中枢旅游澄澈的链接简直科罚了很大一部分银发刚需旅游东说念主群的出行问题。

家里老东说念主坐火车后的最大感受是"这种‘陆地上的邮轮’上车有管家带，下车参不雅有管家陪，一价全包很释怀，餐食也很合适中国东说念主口味，下次还来。"

吃得好，玩得好，不费脑子，这关于国内有闲有钱的中老年群体就充足了，应该说异日这类高端火车运营道路的阛阓空间会止境渊博。

与之相应的是，据多家媒体报说念，挽救东南亚国度与中国之间的铁路网互联互通不断获取新进展。

本年 6 月，西部陆海新通说念中老泰马跨境铁路班列双向首发，7 月，泰老跨境铁路客运列车又发达开动运行，而况可以竣事与中老铁路国际搭客列车相衔尾，这也意味着异日中国游客以致可以一齐坐火车到泰国旅游。

老挝万象 / 旅界实拍

除此除外，泰国和中老高铁的横向支线、越南和中老高铁的横向支线也照旧联通，下一步即是挽救柬埔寨。

跟着中国、东南亚铁路沿线冉冉通车，火车旅行不再小众，异日像非洲之傲一样研发出十天，以致二十天以上的虚耗火车道路并不是梦。

据统计，本年上半年，中老铁路累计发送搭客达 989.6 万东说念主次，同比增长 15.9%。

驷之过隙，念念念念泛亚铁路的见地自从 1995 年提议以来，已过程了 29 个岁首，高端旅游专列的开放则代表这条道路上多样破费水平的搭客需求均可得到得志。

实地走了一圈后，家里老东说念主上瘾了，咨嗟中老铁路一说念山高谷深，一齐齐在穿岩穴，车上的文娱要津相对单调，"异日若能搭乘更长技术的中国东南亚火车澄澈，加多一些白日火车时光体验会更好。"

毕竟当地舆距离和技术见地在跨境高端火车上缓缓浑沌kaiyun网站，那些第一批享受到跨境火车优质功绩的中老年东说念主会但愿得到再上一层楼的旅游体验。