都说奇瑞是理工男，不会玩儿营销，然则星途星纪元似乎是个例外。

就拿星纪元ET在5月上市时来说，就先后作念过-30℃24小时浸泡冰封极限挑战、翻腾测试到空中陨落老到、40小时不断播挑战2000公里极限续航挑战等多个情状，如今星纪元ET增程版四驱车型才刚刚上市，厂家就有作念了个挑战首钢滑雪大跳台的行径。

不外，和前几次营销比较，这次增程版四驱车型的挑战固然也赚了一把流量，然则也激发了不小的争议和吐槽。蓝本网友曝出在星纪元ET增程四驱车型挑战雪坡时用了钉胎，何况目测钉胎钉子的长度还不短，这就激发了不少网友质疑。

有网友称“用钉子胎 那跟at爬土坡 公路胎爬柏油路大坡 有啥分离 唯有角度上有点说法吧”

在《车界》看来，雷同吐槽其实都可以结伙，毕竟从现场流出的图片来看，星纪元ET配备的钉胎确乎很能干，何况此前官方只说了挑战首钢滑雪大跳台，作念大众初度37.82°冲坡挑战，但并未说配备什么样的轮胎。

毕竟许多东说念主认为可能是用量产车挑战，毕竟这么会显得星纪元ET更有实力。但本体一看尽然是如斯长的钉胎，未免会大跌眼镜。网友质疑其他竞品四驱车型配上这么的轮胎相通也能爬上去，确乎是有一定的意旨兴问候旨兴致的。

天然了，吐槽归吐槽，星纪元ET在冰雪路面遴荐钉胎其实亦然为了确保挑战得胜，毕竟这么的坡度和路况考验的可不单是是轮胎的合手地力，更考验车辆的能源、电板续航、四驱系统以及热照顾系统等多方面的性能。

何况呢，按照星途的说法，这是大众初度，也大略体现星纪元的科技新豪华品性和勇于卓越的品牌精神。是以，详尽看起来，这次行径说是“造假”也好，或者说是“挑战”也罢，都确乎体现了星途品牌进取走的精神。

事实上，抛开营销水平的优劣不谈，星纪元ET确乎是奇瑞汽车董事长尹同跃最喜爱的车型，其不啻一次示意对星纪元的厚望，毕竟且在星纪元ET增程四驱版上市时再次亲身站台，并示意星纪元ET是其“最喜爱的孩子”。

但也应看到，固然尹同跃为星纪元ET的出生注入了许多心血，然则脚下车市太卷了，详尽20-30万级售价区间的竞品来看，星纪元ET的同级竞品可都领有不俗的实力，除了问界M7、理思L6、理思L7外，还有智己LS6、小鹏G9、特斯拉Model Y、深蓝S7等车型，这些车型哪个都不是省油的灯，思要从如斯丰富可选的敌手中脱颖而出确乎也进犯易。

营销作念的再多、流量再高，莫得质地漂流弗成销量亦然无谓功，那么星纪元ET的本体销量怎样呢？来自第三方平台的公开数据显露，星纪元ET在本年6月份获取了月销4000台高下的得益后，就运行无间凄怨，现在月销量在2500台高下，发达确乎一般，这么的得益和自后者东风奕派008比较都差距显着，更遑论理思、问界的等同级敌手。

何况令东说念主担忧的不单是销量沮丧，还有其结尾投诉量正逐渐走高，从车质网的投诉数据来看，包括主驾护板缺失、车机卡顿等投诉运行昂首，这关于定位“奇瑞的奥迪”的星途星纪元而言，显着并不应该出现，尤其是斟酌到其豪华定位和售价，厂家如故应该狗仗人势，尽快处分问题，保证用户幽静度，幸免影响品牌好意思誉度和品牌形象，以致对销量形成拖累。

值得一提的是，星纪元ET增程四驱版车型的上市除了补皆了四驱短板外，还配备了8295芯片以及双英伟达DRIVE Orin芯片，跟着智能化成为新能源竞争的下半场焦点，这两个硬件成就仍是属于现在一线新车的主流成就了，这些短板的补皆有望为星纪元ET销量攀升注入一定活力。

写在临了：

事实上，不单是尹同跃，星途营销中心总司理黄招根对星纪元ET也肩负着热切牵扯，其曾向媒体公开示意，“第一阶段星途星纪元ET增程四驱要作念到5000台，来岁星纪元ET月销破万！”按照现在星纪元ET月销2500台高下的得益来看，这个销量盘算推算的完竣只怕并非易事。

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